[razor7x]

Gutachten vorgelegt
TÜV erklärt Gigaliner für verkehrstauglich


Auch geeignet für enge Straßen? Der Versuch mit Gigalinern soll wieder aufgenommen werden.

Die Gigaliner genannten Riesen-Lkw kommen nach Einschätzung des TÜV problemlos auf deutschen Straßen zurecht. Dies geht aus einem Abschlussbericht von TÜV Rheinland und TÜV Nord hervor.

Ein Sprecher des TÜV Nord bestätigte einen Bericht der "Financial Times Deutschland". Demnach sei es auf gut 1,7 Millionen Kilometern Teststrecke weder zu Unfällen noch zu ernsthaften Gefährdungen anderer Verkehrsteilnehmer gekommen. Auch mit Kurven und kleineren Straßen seien die Gigaliner problemlos zurechtgekommen. Sie könnten "technisch sicher und verkehrstechnisch gefahrlos betrieben werden", heißt es in dem Gutachten.

In dem Bericht weisen die Gutachter darauf hin, dass die Motorleistung eines Gigaliners wegen der höheren Zahl von Achsen mindestens 300 Kilowatt betragen müsse. Zudem müssten sie mit modernen Assistenzsystemen zur Abstandshaltung und Notbremsung ausgerüstet werden.

Sicherheitsrisiko auf Rädern?

Die Riesen-Lkw stehen in der Kritik. Sie gelten aufgrund ihrer Länge von bis 25,25 Metern als [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ]. Kritiker argumentieren, dass die Zahl von Unfällen bei Überholvorgängen noch zunehmen werde. Zudem wird befürchtet, dass durch ihren Einsatz mehr Verkehr von der Schiene auf die Straße verlagert wird. Die Befürworter argumentieren dagegen, der Einsatz der Gigaliner würde die Gesamtzahl der Lkw senken und den Verkehrsfluss verbessern.

Ein erstes Pilotprojekt in Niedersachsen war im Oktober 2007 [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ]worden. Im November vergangenen Jahres aber beschlossen sieben Bundesländer, den Versuch wieder aufzunehmen, im Januar schloss sich Hamburg als achtes Bundesland an. Der neue Versuch soll fünf Jahre auf ausgesuchten Strecken laufen. Die Innenstädte sind von dem neuen Projekt aber ausdrücklich ausgenommen.

An dem Test sollen 400 Lastwagen teilnehmen, die maximal 44 Tonnen wiegen dürfen. Das entspricht der Höchstlast normaler Lastwagen. Im ersten Versuch hatte die zulässige Höchstlast noch 60 Tonnen betragen.

Quelle: [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ]


Ich möchte nicht wissen wie viele Straßenschilder, Bordsteine, Autos und andere Absperrungen und Gebäude durch diesen Mega-Liner beschädigt werden.


Update 20.02.2011

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) auf dem Hof einer Spedition in Brandenburg. Er steht auf den Trittstufen eines „Euro-Combi“ mit einer Gesamtlänge von über 25 Metern. Bisher fahren maximal zehn dieser Riesenlaster mit Sondergenehmigung durch Deutschland. Dieses Jahr startet der erste große Feldversuch mit mehreren Hundert der Super-Trucks

Minister Peter Ramsauer im BamS-Interview
Wie gefährlich sind die neuen Monster-Brummis?


Peter Ramsauer, 57, spricht in BamS über die Riesenlaster, die bald auf unseren Strassen rollen, über seinen Plan für Fernbus-Linien quer durch Deutschland und über das Winter-Chaos bei der Bahn.

BILD am SONNTAG: Herr Minister, wir stehen hier vor einem Ungetüm von über 25 Meter Länge. Sind Sie so etwas schon mal gefahren? Sie besitzen ja den Lkw-Führerschein.

Peter Ramsauer: Früher in meiner Tätigkeit in der Mühlenwirtschaft habe ich auch auf dem Bock gesessen und bin Laster mit Hänger gefahren. Aber so einen neuen Lang-Lkw habe ich noch nicht gesteuert und dürfte es auch nicht.

BamS: In einem großen Feldversuch, der dieses Jahr in acht Bundesländern startet, sollen diese Gigaliner ihre Alltagstauglichkeit unter Beweis stellen. Warum lassen Sie diese Monster-Trucks auf unsere Straßen los?

Peter Ramsauer: Einspruch! Das sind keine Gigaliner oder Monster-Trucks. Mit Wortspielen wie diesen wird bewusst Stimmung gemacht. Ich spreche sachlich von einem Lang-Lkw, der länger, aber nicht schwerer als ein normaler Laster ist. Zu Ihrer Frage: Wir werden im Güterverkehr in Zukunft enorme Zuwächse haben. Denken Sie an die Zunahme des Internethandels. Die Waren müssen schließlich auch geliefert werden. Dieser Lang-Lkw ist ein Mittel, um die steigende Menge Fracht effizienter zu transportieren. Zwei Fahrten mit einem Lang-Lkw ersetzen drei normale Laster.

BamS: Müssen die Super-Laster auch eine besonders hohe Mautgebühr zahlen?

Peter Ramsauer: Die Maut richtet sich nach Abgaswerten und Achszahl. Für die größten Stinker beträgt die Mautgebühr 28 Cent pro Kilometer. Für die Lang-Lkw wird es keine Sonderaufschläge, aber auch keine Rabatte geben.

BamS: Werden diese Güterzüge der Straße denn auch durch unsere Innenstädte rollen?

Peter Ramsauer: Natürlich nicht. Das ist alles negative Zweckpropaganda. Innenstädte sind für die Lang-Lkw *tabu. Die Superbrummis dürfen nur auf vorher festgelegten Routen zwischen dem Abhol- und Zustellort fahren. Es geht um einen Feldversuch auf Autobahnen und Bundesstraßen – allerdings inklusive direkter Zufahrten.

BamS: Kritiker des Projekts sagen, Sie verlagern dadurch mehr Güterverkehr von der Schiene auf die Straße.

Peter Ramsauer: Man kann mir alles Mögliche vorhalten, nur nicht, dass ich eine Politik von der Schiene auf die Straße betreibe. Dennoch gehört zur Lebenswirklichkeit, dass der Hauptträger des Verkehrs auf sehr lange Sicht noch die Straße sein wird. Und: Die neuen Laster haben eine bessere Ökobilanz und erfüllen höchste Sicherheitsstandards. Durch das größere Volumen kann man Fahrten und Abgase einsparen. Einige Hundert Speditionen haben sich bereits angemeldet. Der Feldversuch wird wissenschaftlich begleitet und ausgewertet.

BamS: Wie gefährlich sind die Superbrummis? Was ist beispielsweise, wenn so ein Lang-Lkw auf einen Stau auffährt?

Peter Ramsauer: Lang-Lkw sind nicht schwerer als die Laster, die schon jetzt auf unseren Straßen unterwegs sind. In Deutschland werden sie nur mit 40, maximal 44 Tonnen zugelassen. Lang-Lkw haben aber eine bessere Bremsleistung, weil sie durch ihre sieben bis neun Achsen einfach mehr Räder auf der Straße haben. Es handelt sich um moderne Fahrzeuge, die höchste technische Standards erfüllen. Natürlich werden die Fahrer besonders geschult. Außerdem wird es für Lang-Lkw ein generelles Überholverbot geben.

BamS: Viele Autobahnfahrer nerven die sogenannten Elefantenrennen, bei denen ein Laster oft mehrere Minuten braucht, um einen anderen zu überholen. Die CSU hat am vergangenen Wochenende ein generelles Überholverbot für Lkw gefordert. Was sagt der Verkehrsminister dazu?

Peter Ramsauer: Ich ärgere mich ja auch über Elefantenrennen. Ein generelles Überholverbot für Lkw birgt aber auch neue Gefahren. Ein Beispiel: Wenn Lkw Stoßstange an Stoßstange unterwegs sind und nicht aus*weichen dürfen, wird das Auffahren auf manche Autobahnabschnitte schwierig und riskant. Wir sind gerade dabei, mit dem betroffenen Gewerbe einen runden Tisch gegen Elefantenrennen einzurichten. Die Rechtslage ist aber schon heute so, dass Elefantenrennen eigentlich verboten sind. Ein überholender Lkw muss deutlich schneller sein. Die Länder müssen das kontrollieren – und tun dies auch.

BamS: Sie wollen nicht nur den Lkw-Verkehr stärken, bald soll es auch überregionale Buslinien geben, ähnlich den berühmten Greyhound*Bussen in den USA. Das verhinderte bis jetzt das Fernreise-Monopol der Deutschen Bahn aus dem Jahr 1931. Warum wird jetzt erlaubt, was 80 Jahre verboten war?

Peter Ramsauer: Das Gesetz damals sollte mehr Verkehr auf die Schiene bringen. Heute sind wir in einer umgekehrten Situation: In Spitzenzeiten ist der überregionale Schienenverkehr ausgelastet, und viele Leute nehmen das Auto. Wir brauchen eine klimaschonende und wirtschaftliche Alternative. Dies soll der „deutsche Greyhound“ sein. Ziel ist, dass zum Beispiel 50 Leute mit einem Fernbus von München nach Frankfurt reisen, anstatt in 25 oder gar 50 Pkw. Es geht nicht um mehr Busse auf der Straße, sondern um weniger Autos.

BamS: Wird es eine übergeordnete Stelle geben, die Lizenzen für einzelne Verbindungen vergibt – ähnlich wie im Luftverkehr?

Peter Ramsauer: Es wird ein Konzessionsmodell geben, das Sicherheit und Qualität gewährleistet. Unser Gesetzesentwurf soll im Frühjahr ins Kabinett gehen und hoffentlich bis zur Sommerpause dem Bundesrat vorliegen.

BamS: Bahn-Chef Grube wird die neue Fernbuskonkurrenz auf der Straße nicht freuen ...

Peter Ramsauer: Es wird einen freien Wettbewerb geben, und da kann die Bahn genauso profitieren wie jeder Busunternehmer. Sie betreibt ja heute schon jede Menge Buslinien und wird sicherlich auch im Fernbusverkehr eine wichtige Rolle spielen.

BamS: Im Moment hat die Bahn ganz andere Sorgen: Im Sommer fallen die Klimaanlagen aus, im Winter die Züge. Eine Untersuchung der Stiftung Warentest hat jetzt ergeben: An 20 wichtigen Bahnhöfen und Verkehrsknoten waren im Dezember fast 70 (!) Prozent der Fernzüge unpünktlich. Wie lange lassen Sie sich das gefallen?

Peter Ramsauer: Ich verstehe, wenn sich die Menschen über ausfallende Züge ärgern. Es ist aber merkwürdig: 20 Minuten Verspätung bei einem Inlandsflug werden mit Demut akzeptiert, 20 Minuten Verspätung eines ICE lösen eine Revolution auf dem Bahnsteig aus. Wir Deutschen gehen mit der Bahn oft zu kritisch um. Niemand kann bei schwierigsten Witterungsbedingungen einen Vollkasko-Anspruch auf Verfügbarkeit und Funktionstüchtigkeit erheben. Ich bitte, dass bei Bahn-Konkurrenten und im Flugverkehr die gleichen Maßstäbe wie bei der DB angelegt werden.

BamS: Sie sind zufrieden mit der Bahn?

Peter Ramsauer: Natürlich bin ich mit der Pünktlichkeit der Züge nicht zufrieden. Die Bahn muss hier nacharbeiten. Die schlechte Winterbilanz wird auch Thema bei der nächsten Konferenz der Länderverkehrsminister im April sein. Manche Versäumnisse der vergangenen zehn, zwölf Jahre wie zum Beispiel bei der Berliner S-Bahn lassen sich aber nicht von heute auf morgen abstellen.
BamS: Wann ist die Zeit der Ausreden vorbei und die Bahn muss alle Hausaufgaben gemacht haben?

Peter Ramsauer: Zum Ende meiner ersten Amtszeit als Bundesverkehrsminister im Jahr 2013 muss die Zeit der Chaos-Winter bei der Bahn vorbei sein.

BamS: In Brandenburg soll demnächst auf den meisten Autobahnabschnitten Tempo 130 gelten, für Berlin fordert Bürgermeister-Kandidatin Renate Künast fast flächendeckend Tempo 30. Kommt in Deutschland ein neues Tempolimit durch die Hintertür?

Peter Ramsauer: Solange ich Verkehrsminister bin, wird es kein generelles Tempolimit in Deutschland geben. Schon jetzt gelten auf knapp 40 Prozent der rund 12 800 Autobahnkilometer dauerhafte oder zeitweise Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die deutschen Autobahnen gehören zu den sichersten Straßen der Welt. Es wäre doch unsinnig, wenn eine bestens ausgebaute Autobahn nachts mit einem Tempolimit versehen wird. Tempo 30 für ganz Berlin wäre politischer Unsinn. Der Verkehr würde sich zäh wie Kaugummi dahinziehen. Schon jetzt ist ein Großteil der Hauptstadt mit Tempo 30 versehen. Bei einer Stadt dieser Größe ist das Limit erreicht.

Quelle: [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ]

Bitte keine Kommentare bzgl. der Quelle. Für dieses Interview ist die Bild aber lesenswert.

[khaalan]

solange LKWs selber überholen dürfen, sind solche transporter der untergang jeder autobahn.

die sollen lieber das schienennetz weiter ausbauen und vorallem weiter privatisieren (weg von der DB)

[TheBandicoot]

Eben... Elefantenrennen sind absolutes No- Go. Und je länger die Drecksdinger sind, desto länger dauert der Überholvorgang. Gott sei dank bin ich Motorradfahrer, da kann man dann ganz fix links oder rechts vorbeizischen und den Überholten zum Bremsen zwingen - das machen die nämlich nicht freiwillig. Ich weiß sowieso nicht, was das soll, mit einem oder vielleicht zwei km/h unterschied jemanden überholen zu wollen. Auf einer Strecke von 1000 km sind das dann halt 20-30 km oder etwa eine halbe Stunde längere Fahrt. Na und?
Abgesehen davon dürfen auch diese Monster nur mit max 60 über die Landstraße schleichen, und da gibts so einige, die dann mal eben mit 10 km Überholverbot den morgendlichen Turn zur Arbeit zu einer Katastrophe machen...

Verkehrstauglich, pah - sie sind übermäßig groß, übermäßig langsam und übermäßig hässlich.

[.Xtasy.]

wenn die lkws wenigstens 115 kmh fahren dürften dann wären sie nicht so ein ******* hinderniss

[JackRabbitSlim]

Gott sei dank bin ich Motorradfahrer, da kann man dann ganz fix links oder rechts vorbeizischen und den Überholten zum Bremsen zwingen

Ob jetzt Biker, die mit solchen Ausbremsmanövern den Hilfssheriff spielen, zuträglicher für die Verkehrssicherheit sind, lasse ich mal dahingestellt...

[razor7x]

... bis diese Motorradfahrer dann Schuld an einem Verkehrsunfall sind bei dem Menschen sterben.

Und was soll die Geschwindigkeitserhöhung auf 115 km/h bringen? Durch die höhere Geschwindigkeit steigt neben dem Zerstörungs- auch das Gefahrpotential erheblich!

Lass einen 40 Tonner mit 120 Sachen auf das Ende eines Verkehrsstaus auffahren!

[.Xtasy.]

wenn die geschwindigkeit der autos und lkws auf 115km/h limitiert wären, würde es vorallem auf 2spurigen autobahnen besser rollen. ob bei 40 tonnen noch ein Unterschied zwischen 90 und 120 ist?

[JackRabbitSlim]

ob bei 40 tonnen noch ein Unterschied zwischen 90 und 120 ist?

Mit Sicherheit !
Nicht nur die Schäden bei einem Aufprall, sondern auch der Bremsweg wird deutlich größer !

[razor7x]

Hinzu kommt auch noch die Ladungssicherung, wenn sie überhaupt vorhanden ist! Stahlrohre können ohne gescheite Sicherung mehrere Meter weit fliegen und dabei eine Kraft von bis zu 20 Tonnen entwickeln.

Wenn so ein LKW mit voller Wucht auf ein Haus zufährt durchschlägt er Beton, Mauerwerk, Garagen! Unhaltbar. Tödlich!

Viele Unterschätzen die Gefahren...

[Private Paula]

Fuck Yeah, da müssten nämlich die Straßen mal erneuert werden und nicht wie seit Jahren kostengünstiges Flickwerk betrieben werden.

Nach dem letzten Schnee hatte ich ja richtig Angst mit meiner Kutsche in ein Schlagloch zu fahren, und erst im nächsten wieder raus zu kommen.

Schön wäre es wenn solche LKW auch speziell gekennzeichnet sind. Nicht das ein Überholvorgang dann entscheidende Sekunden länger dauert, weil man als PKW Fahrer den Überholweg falsch einschätzt.
Aber schon klar das man dagegen ist, so würde man sich mit der LKW Maut ja ins Bein schießen, wenn plötzlich weniger Fahrzeuge auf den Autobahnen und Landstraßen unterwegs sind.

[razor7x]

In Erster Linie ist dieser große Anhänger für die Speditionen von Vorteil!
Man kann mit einem LKW mehr Ware transportieren und der Spritverbrauch pro Tonne sinkt deutlich. Natürlich wird der CO2 Ausstoß etwas reduziert.

Meiner Meinung nach sollte aber gleichzeitig auch die Sicherheit verbessert werden. Doch das ist sehr kostenintensiv und bringt für die Unternehmen nichts.

[TheBandicoot]

Was heißt denn Hilfssheriff? Manchmal platzt mir einfach der Kragen, wenn ich da hinter warten muss, bis die endlich ihr Überholmanöver zuendegeschlichen haben. Und wenn ich dann mal links oder rechts vorbeiziehe, um den Überholten LKW ein wenig zu bremsen, dann mache ich das nicht mit einer Vollbremse. Ich hänge schließlich an meinem Leben und der geringen Sicherheit, die mir noch bleibt. Sowas kann man auch sanft angehen.

Wegen solchen Elefantenrennen passieren eher Unfälle, als durch mein kleines Manöver, denn die Autofahrer dahinter werden zunehmend ungeduldig. Am besten sind Elefantenrennen in Rechtskurven, die dauern besonders lange. Und dann kriechen einem die PKW- Fahrer derart in den Kofferaum bzw. ins Topcase...

[ckjthedogmaster]

Dein Fahrstil, den du hier angibst, finde ich zwar nicht ok, kann dich aber durchaus verstehen.
Ansich brauchste dich als Motorradfahrer nicht rechtfertigen. Mir sind bisher eh mehr Motorradunfälle zu Ohren gekommen, wo die Fahrer keine Schuld hatten, weil sie schlicht von Autofahrern übersehen worden sind. Und ich denke, dadurch sterben jährlich mehr Motorradfahrer als durch eigene Schuld.

Achja, LKw's werden egal wie lang sie sind, eine Behinderung im Strassenverkehr sein. HAb noch vor kurzem ne Reportage gesehen, wo es um ein Autobahnstück um Dortmund ging. Da waren Ideen, zwei Fahrstreifen nur für Lkw's und zwei/drei Fahrstreifen für Autos um dem Verkehrschaos herr zu werden. eine andere Idee war, die Autobahn zweistöckig zu machen. Dies würde wahrscheinlich aber garnicht funktionieren, und wenn würde es den finanzellen Rahmen um Jahre sprengen.

Mit der Bahn wäre sicher die einfachste Alternative.

Mfg

[JackRabbitSlim]

Und deswegen quetscht Du dich dann mitten durch die LKW oder ziehst rechts vorbei um Verkehrserziehung zu leisten... ganz großes Kino.
Ist dir eigentlich klar, dass Auflieger auch mal ein wenig ausschwenken können und dir dann deine fehlende Knautschzone deutlich bewusst machen können ?
Mal abgesehen davon, dass es verboten ist, im Gegensatz zu den sich überholenden LKW.

edit: Hast Du auch mal überlegt, dass Du durch dein Manöver den LKW hinter dem Überholten, der bisher in gleicher Geschwindigkeit hinterher fuhr, dazu verleitest jetzt auch links raus zu ziehen, um den zu überholen, der plötzlich so langsam fährt ?
Auch dem Überholenden machst Du es nicht unbedingt leichter... er muss jetzt nich mehr nur abschätzen, wann er wieder einscheren kann, sondern auch wie sich der verrückte Biker verhält. "Lässt der mich auch an ihm vorbei, oder gibt der gleich wieder Kette, womöglich wenn er in meinem Spiegel nicht zu sehen ist ?"
Ich würde Blut und Wasser schwitzen bei dieser Aktion.

Zum Thema denke ich, dass weniger die paar Meter mehr im Elefantenrennen für Ärger sorgen, als viel mehr die Belastung der Straße. Es gibt Zubringer-Brücken, die nicht mit mehr als 30 Tonnen befahren werden dürfen, viele andere nicht mal über 7,5 Tonnen. Von dem fast schon maroden Allgemeinzustand der Straßen im Westen Deutschlands mal ganz abgesehen.

[19slayer87]

Zitat von .Xtasy.

wenn die geschwindigkeit der autos und lkws auf 115km/h limitiert wären, würde es vorallem auf 2spurigen autobahnen besser rollen. ob bei 40 tonnen noch ein Unterschied zwischen 90 und 120 ist?

der das ist ja der größte Dünnschiss den ich je gehört habe xD

wenn alle das "Rechtsfahrgebot" einhalten würden, wie es in D vorgeschrieben ist, würde der Verkehr auch flüssig sein.

Geht mal zu einer Feuerwehr die in einem Autobahnabschnitt eingeteilt sind, lasst euch mal Bilder zeigen wie die LKW´s bei eine Aufprall bei 80km/h aussehen...

wenn die Geschwindigkeit noch höher gesetzt wird..... sind die Auswirkungen noch viel schlimmer....

[Frischtot]

Aber trotzdem möchte ein jeder von euch seine Pakete oder Ware immer asap... jaja... ihr gehört zur denken Rasse...

[Daeran]

Im Gegensatz zu dir sicherlich. Was haben 40-Tonner mit einer schnelleren Paketlieferung zu tun? Diese werden meist mit PKWs oder kleineren Transportern ausgelierfert. Und mit so einem Dingen können höchsten mehr Pakete transportiert werden, aber sicher nicht schneller.

[JackRabbitSlim]

Naja, er schrieb ja Pakete oder Ware.
Und im Grunde hat er auch nicht ganz unrecht... heutzutage muss einfach immer alles schneller gehen. Der Zeitdruck, gerade im Frachtverkehr, hat in den letzten 20 Jahren immens zugelegt.
Wenn heutzutage der Fahrer mal 10 Minuten zu lange an der Raste steht, sieht das der Disponent über die Flottenvernetzung und klingelt den Fahrer übers Handy oder direkt per SMS übers Display neben dem Tacho an.
Und auch Pakete werden in LKW transportiert... nur die Endauslieferung vom lokalen Verteilerzentrum zum Kunden geschieht mit Transportern.

[Frischtot]

@Daeran: Wie kommt denn deine Ware vom Hersteller zum Großhändler zum Einzelhändler und zu dir? Meinst du dazwischen könnte irgendwo ein LKW stehen? Nein nein nein nein.

Im Gegensatz zu dir, sicherlich

[DannyTheStyla]

Ich bin gegen solche Monster. Sie behindern nur andere Fahrer und sind zu umweltschädlich. Man muss sich nur mal vorstellen wieviel Sprit die fressen...

[razor7x]

Zitat von DannyTheStyla

Man muss sich nur mal vorstellen wieviel Sprit die fressen...

2 kleinere LKW verbrauchen mehr Sprit als ein Giga-Liner! Somit verbraucht man weniger Treibstoff, was zusätzlich der Umwelt zugute kommt!

Moderne Distributionszentren entlang von Autobahnen erlauben auch eine seitwärtige Be- und Entladung von langen Fahrzeug-Kombinationen. Auf der langen Strecke können spritsparende GroßraumLkw eingesetzt werden, während für die Verteilung kleinere Lkw zum Einsatz kommen.

Quelle: [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ]

[Matakin]

Bei einigen Aussagen hier dreht sich mir der Magen um. Als Lkw-Fahrer hat man es auf der straße auch nicht immer leicht, gibt genug Pkw-fahrer die auf der Autobahn mit 70 rumschleichen, was nicht gerade förderlich ist wenn man genaue Ladetermine hatt.
Und auch die Post wird per Lkw transportiert. Meistens über Wechselbrückenfahrzeugen als Gliederzug.

[SamShark]

Dieser Gigaliner soll mal in eine Sackgasse fahren am besten noch ein bisschen verwinkelt, der kommt doch da gar nicht mehr raus*hehe* Und manche Kurven in Städten/Dörfern sind auch ganz schön enge, da bekommst ja manchmal im PKW Panik.